Mengendarai Mobil Honda Kei di Jepang, Sangat Luar Biasa
Di luar kebaruannya, Honda N-One RS benar-benar berdiri dalam kualitas, kenyamanan, dan nilai.
Mobil Kei adalah satu-satunya cara untuk menikmati Jepang.
Lupakan mengukir Hakone dengan RX-7, meluncur di sepanjang Wangan dengan R34 GT-R, atau menggerutu di Shibuya dengan Supra. Honda N-One RS dengan transmisi manual dibuat dengan sempurna untuk melintasi Nippon.
Photo by: Chris Rosales / Motor1 Photo by: Chris Rosales / Motor1
Lebih dari 500 ratus mil, dalam perjalanan dari kota metropolitan Tokyo yang luas ke pegunungan Gunma yang tenang dan mirip Miyazaki, N-One berhasil melaju dengan terhormat, mengkhianati penampilan luarnya yang terlihat seperti mobil mainan dengan ban forklift.
Mungkin terlihat kecil, tetapi hatchback mungil ini adalah salah satu kendaraan yang paling cerdas, menawan, dan luar biasa yang pernah saya kendarai.
Semuanya dibangun di atas kejeniusan yang sederhana dan keras. Mobil Kei, kependekan dari Kei-jidōsha (mobil kompak), adalah pilar mobilitas Jepang. Kategori ini diciptakan oleh pemerintah Jepang pascaperang pada tahun 1949 untuk mendorong orang membeli mobil dan merangsang manufaktur lokal. Sejak awal, kategori ini dirancang sebagai kelas mobil yang sangat kecil dengan manfaat unik, seperti biaya registrasi dan pajak yang berkurang drastis.
Sejak saat itu, kelas ini telah berevolusi menjadi peraturan yang ketat saat ini:
Tidak Lebih dari 660cc dari Perpindahan Mesin
Tidak Lebih dari 64 tenaga kuda
Panjang 11,2 Meter, lebar 4,9 Meter, tinggi 6,6 Meter
Sangat Menggemaskan (bukan persyaratan tetapi pasti hasilnya)
Di Jepang, peraturannya sangat berbeda dengan Amerika Serikat. Kita orang Barat mungkin melihatnya sebagai negeri dengan mobil-mobil berperforma heroik, tetapi pemerintah Jepang lebih suka orang-orangnya menggunakan mobil yang lebih baru, lebih bersih, dan lebih efisien daripada membiarkan mobil lama mereka tetap berada di jalan.
Oleh karena itu, mobil di Jepang dikenakan pajak berdasarkan ukuran, perpindahan, dan usia, dengan mobil-mobil yang lebih tua mengalami kenaikan yang signifikan. Sebagian besar jalan bebas hambatan di Jepang adalah jalan tol dengan tarif yang berbeda-beda berdasarkan ukurannya.
Lalu ada pemeriksaan kendaraan yang terkenal, yang sangat ketat dan sering kali menyingkirkan mobil-mobil tua dari jalan raya. Selain itu, untuk memiliki mobil di Jepang, Anda harus membuktikan bahwa Anda memiliki tempat parkir untuk memarkirnya.
Photo by: Chris Rosales / Motor1
Mobil Kei seperti N-One menghindari atau secara drastis mengurangi sebagian besar penalti ini. Mobil ini jauh lebih murah untuk dibeli, dimiliki, dan disimpan daripada mobil kompak tradisional seperti Honda Fit atau Civic.
Harga mobil-mobil ini biasanya kurang dari 10.000 dolar AS, dan mobil Kei yang sporty seperti Honda S660 harganya setara dengan 18.000 dolar AS. Dan Anda tidak perlu memiliki lahan parkir untuk membelinya, yang merupakan keuntungan besar di kota-kota padat di Jepang.
Bahkan dengan scene penggemar yang sangat sehat dan beragam, sesuatu akan menjadi sangat jelas setelah berkendara sebentar di Jepang: Mobil Kei ada di mana-mana. Tentu saja, taksi-taksi di sana adalah sedan dan minivan Toyota, dan Anda akan menemukan banyak sekali SUV kecil, tetapi mobil Kei adalah raja jalanan Jepang.
Selama perjalanan saya ke Jepang, saya mencoba empat mobil yang berbeda: Toyota GR86, N-One ini, Honda Civic Type R, dan BMW M3 E90. Dari semua mobil yang saya coba, N-One adalah mobil yang paling menyenangkan, mudah digunakan, mudah dikendarai, dan masuk akal di Jepang.
Photo by: Chris Rosales / Motor1 Photo by: Chris Rosales / Motor1
Jalan-jalannya kecil, dan orang-orang berkendara dengan tertib dan tenang. Batas kecepatan dipatuhi. Kesopanan, seperti mengedipkan lampu tanda bahaya setelah berpindah jalur dengan sopan, dipatuhi. Rasa pelanggaran hukum dan individualisme yang merajalela di Amerika tidak ada di Jepang. Saya bisa berargumen bahwa di Amerika, Anda membutuhkan setidaknya 300 tenaga kuda untuk bisa melenggang di jalan raya. Di Jepang, 60 tenaga kuda N-One sudah cukup. Intinya adalah-Jepang dibangun di sekitar mobil Kei.
Mungkin pengalaman saya sangat diwarnai oleh fakta bahwa bahkan GR86 akan melanggar hukum setelah akselerasi singkat, dengan batas kecepatan jalan tol nasional hanya 100 km / jam (62 mph) dan sebagian besar jalan pedesaan mengadopsi batas 50 km / jam (31 mph). Tipe R dan M3? Lupakan saja. Di mana pada N-One, dengan gearbox manual enam percepatannya yang luar biasa dan mesin tiga silindernya yang karismatik, saya benar-benar dapat menggeber setiap gigi hingga gigi lima dan hampir mencapai kecepatan jalan raya.
Di jalan tol, ceritanya sama. Pada kecepatan 25 mph, N-One akan mencapai batas lateral, sambil berpacu di gigi dua, tiga, dan empat di antara setiap jepit rambut. Oke, posisi mengemudinya sedikit mirip dengan microbus, dengan pedal yang dekat, kolom kemudi yang miring secara agresif tanpa banyak teleskop, dan posisi duduk yang tinggi.
Namun, hal ini terbayar dengan penempatan shifter yang kurang dari selebar tangan dari kemudi dan posisi pedal yang sangat baik untuk menurunkan gigi dengan tumit kaki. Kalibrasi throttle N-One memungkinkan blip yang memuaskan dan agresif pada semua RPM dan kecepatan, membuat jelajah keliling kota semenarik melaju di jalan pegunungan.
Mobil kotak kecil ini membungkusnya dengan baik dengan menjadi teman perjalanan yang benar-benar menyenangkan. Pada 300 mil jalan tol saya, mobil ini benar-benar tenang pada kecepatan 70 mph, dan menghasilkan rata-rata 47,2 mpg yang luar biasa setelah seluruh perjalanan saya yang terdiri dari perjalanan di kota, jalan raya, dan pegunungan. Mobil ini muat untuk empat orang dan barang bawaan mereka, dan mengantarkan saya ke banyak onigiri, sandwich salad telur, dan kari katsu. Yang paling penting, N-One membuat saya merasa lebih selaras dengan Jepang daripada mobil-mobil berperforma terbesar dan terburuk di luar sana.
Ketika saya pertama kali mengambilnya dari ruang bawah tanah kantor pusat global Honda, saya berharap satu hal: Tolong jangan biarkan mobil ini menjadi latihan perbaikan. Saya ingin mobil ini menjadi baik karena prestasi, bukan hanya karena kebaruannya sebagai mobil Kei di negeri yang jauh.
Dengan senang hati saya dapat melaporkan bahwa N-One RS sangat menyenangkan. Entah bagaimana, mobil ini adalah segalanya sekaligus: Mobil underdog yang berani berpadu dengan keunggulan dan keagungan mobil yang lebih mahal dan lebih besar. Mobil ini memiliki karakter yang mengalir dari gearbox dan mesinnya, serta kepraktisan yang menyaingi SUV kecil. Itu hanya bagus. Tidak ada tanda bintang.
Jika saya pindah ke Jepang, saya tahu apa yang akan saya beli. Setelah S15 Silvia saya, tentu saja.
Photo by: Chris Rosales / Motor1 Photo by: Chris Rosales / Motor1 Baca Juga:
- Honda N-Van EV 2024, Kei Car Imut Multifungsi
- Honda S660 Modulo X Versi Z, Model Terakhir yang Diproduksi Honda