Macan Listrik, Cara Baru Porsche Rangkul Mobil Listrik

Elektrifikasi adalah hal yang baru.

Ketika Porsche Macan listrik 2024 akhirnya tiba di dealer akhir tahun ini, tertunda setelah serangkaian penundaan perangkat lunak yang sebagian besar disematkan pada divisi Cariad yang bermasalah di Volkswagen Group, ini akan menandai sesuatu yang berbeda bagi Porsche dan jalurnya menuju elektrifikasi.

Dengan Macan baru ini, Porsche mengintegrasikan drivetrain all-electric ke dalam salah satu model yang sudah ada (dan nomenklatur model yang sudah ada) untuk pertama kalinya.

Mobil listrik pertama perusahaan, Taycan, diberi nama yang benar-benar baru, sementara mobil listrik Porsche sebelumnya sebagian besar menggunakan beberapa variasi pengenal E-Hybrid, sering kali dengan kaliper dan sorotan Acid Green yang serasi.

Transisi yang Tidak Mudah ke Mobil Listrik

Setiap produsen mobil memiliki pendekatan yang berbeda untuk "bertransisi" ke mobil listrik.

Beberapa melakukan model-model baru, seperti Hyundai Ioniq 5 dan Ioniq 6; yang lain memiliki sebutan yang lebih canggung seperti lencana "e-tron" dari Audi.

Tapi dengan memberikan nama yang sama pada Macan listrik dengan model gas - yang secara efektif menggantikannya - Porsche mengambil langkah besar.

Tidak demikian, di sini. Macan listrik hanya akan menjadi Macan baru, khususnya Macan 4 dan Macan Turbo sebagai permulaan, mengisi dua kesenjangan penting dalam jajaran model saat ini.

Macan berbahan bakar internal yang sudah ada, ditambah rasa T, S, dan GTS, semuanya akan tetap hidup, duduk tepat di sebelah rasa baru, bebas emisi dari SUV terkecil Porsche.

Mengapa ada perubahan dalam strategi branding? Mengapa tidak memisahkan Macan listrik seperti Taycan untuk menjadi sesuatu yang berbeda, atau menerapkan semacam pengenal listrik seperti pada Panamera E-Hybrid?

CEO baru Porsche Cars Amerika Utara, Timo Resch, mengatakan kepada saya bahwa inilah saatnya untuk membuang identitas EV, baik dalam nama maupun gaya.

"Saya pribadi yakin bahwa arah untuk tidak membuat penawaran yang dibedakan berdasarkan desain atau penamaan adalah jalan ke depan," katanya.

Dengan kata lain, sudah waktunya untuk berhenti membedakan mobil listrik baik melalui desain atau nama khusus. "Saya pikir kita akan melihat arah ini juga di industri lainnya," lanjutnya.

Kami tentu saja telah melihat petunjuk dari yang lain, termasuk keputusan Mercedes yang jelas untuk akhirnya menghapus merek EQ dari mobil listriknya.

Audi, bagaimanapun, tampaknya akan tetap menggunakan nama e-tron, setidaknya untuk saat ini.

Audi, sepupu perusahaan Porsche, sebenarnya adalah pemain penting dalam kisah Macan baru, seperti halnya Taycan.

Macan listrik mengendarai platform PPE yang juga akan menopang Audi Q6 e-tron generasi berikutnya. Keduanya mungkin memiliki hubungan yang sedikit bersaing, seperti halnya Taycan dan Audi e-tron GT.

Apakah Resch khawatir dengan persaingan dari perusahaan lain? "Saya rasa tidak ada kekhawatiran sama sekali," katanya kepada saya. Dia mengatakan bahwa reputasi Audi sangat kuat, tetapi berkata.

"Mobil-mobilnya sangat berbeda untuk mempertahankan identitas merek. Jika Anda masuk ke dalam Macan listrik dan mengemudikannya, Anda akan langsung merasa bahwa ini adalah Porsche yang sesungguhnya."

Resch mengatakan bahwa Porsche memiliki "sebagian besar tanggung jawab" untuk mengembangkan platform PPE, sehingga menghasilkan Macan listrik yang terasa tepat dan dikembangkan dengan pembelajaran dari pemilik Taycan.

"Ada beberapa kurva pembelajaran di mana kami memahami bahwa itulah yang benar-benar dibutuhkan oleh pelanggan kami dan beberapa hal lain yang telah kami pikirkan yang sebenarnya tidak terlalu penting," kata Resch.

Dia memberikan pengisian daya sebagai contoh, menyatakan bahwa 90 persen pemilik Taycan Amerika mengisi daya secara eksklusif di rumah dengan kecepatan rendah, mungkin berarti pengisian daya 800 volt yang berharga dari Porsche bukanlah nilai jual yang besar di sini.

Meskipun penjualan Taycan kuat, mencetak rekor baru 12.744 pada kuartal terakhir tahun 2023, Resch mengatakan bahwa tren di pasar mobil listrik AS lebih lunak daripada yang dia inginkan.

"Kami melihat ada permintaan," katanya kepada saya.

"Tetapi pada saat yang sama, kami melihat kurva keseluruhan, kurva peningkatan, mungkin sedikit lebih datar daripada yang diperkirakan beberapa orang. Saya pikir akan sangat penting bagi kami, merek Porsche, untuk memantaunya dengan cermat."

Resch mengatakan bahwa pelanggan Porsche di AS, terutama mereka yang membeli model dengan empat pintu, biasanya ingin membeli dari tempat parkir.

Kebutuhan orang Amerika akan kepuasan instan sangat kuat, dan Resch mengatakan bahwa menggaruk rasa gatal itu sangat penting untuk EV.

Pelonggaran bertahap tahun lalu dari kesengsaraan rantai pasokan global membantu Porsche memenuhi hal itu.

"Kami dapat berada di posisi yang lebih baik untuk memiliki beberapa mobil yang dapat dicoba oleh pelanggan kami dan melakukan test drive... Begitu mereka masuk ke dalam Taycan dan mengendarainya, mereka akan yakin," katanya. "Dan hal yang sama juga akan terjadi pada Macan listrik."

Serangkaian insentif keuangan federal yang semakin ketat juga memperumit pasar AS.

Pada tahun 2024, insentif tersebut tidak lagi bergantung pada beban pajak Anda, tetapi masih memiliki kualifikasi dan aturan yang ketat sehingga hanya segelintir kendaraan yang memenuhi syarat.

Resch mengkonfirmasi bahwa Macan listrik termurah, Macan 4, akan dibanderol dengan harga di bawah batas harga $80.000 untuk mendapatkan insentif federal.

Namun, karena SUV tersebut tidak dibuat di AS, untuk mendapatkan potongan harga tersebut, Anda harus menggunakan celah sewa.

Produksi Macan listrik akan dilakukan di Leipzig, tepat di samping Macan lainnya. Apakah Porsche akan mempertimbangkan produksi di AS untuk membuat mobil ini memenuhi syarat untuk mendapatkan potongan harga penuh di AS? Untuk saat ini, setidaknya, jawabannya adalah tidak.

"Permintaan yang kami lihat dapat diproduksi dengan sempurna dari pabrik yang ada di jaringan produksi Porsche kami," kata Resch.

Namun, Resch mengatakan kepada saya bahwa potongan harga federal sangat penting bagi Porsche dan lanskap EV yang lebih luas di A.S.

"Saya pikir program ini fantastis, dan mereka melakukan hal yang tepat dari sudut pandang pemerintah Amerika Serikat," katanya.

"Kami sangat menyambut positif hal ini, tetapi pada akhirnya, mengambil volume dari pabrik kami yang sudah ada dan menempatkannya di tempat lain, bukanlah ide bisnis yang cerdas."

Mengenai target penjualan aktual untuk Macan listrik, atau bahkan persentase penjualan BEV vs ICE untuk SUV, Resch menolak untuk memberikan indikasi apa pun tentang ekspektasi Porsche - kecuali bahwa mereka akan menjadi besar.

"Saya merasa sangat positif tentang awal tahun 2024," katanya.

Dia juga melihat hal-hal baik di masa depan untuk Taycan, menepis kekhawatiran bahwa hari-harinya mungkin akan segera berakhir karena Porsche mulai mengintegrasikan drivetrains BEV ke dalam model yang ada.

Mobil listrik pertama Porsche masih memiliki "masa depan yang cerah," katanya.

"Hari ini adalah tentang Macan, tetapi ada hal-hal keren yang sedang dipersiapkan untuk Taycan juga."

Baca Juga:

• First Drive Porsche Macan: Semuanya dalam Kendali yang Mantap
• Ezra Walian: Porsche Macan Mobil Impian Saya