TEMPO.CO, Jakarta – Rencana Volkswagen (VW) untuk menutup pabrik-pabriknya di Jerman dan membubarkan perjanjian tenaga kerja yang sudah berlangsung lama dengan serikat pekerja telah menyoroti tata kelola dan struktur kepemilikannya yang unik yang telah menuai kritik dari para investor selama bertahun-tahun.
Seperti konglomerat Jerman lainnya, produsen mobil berusia 87 tahun ini merupakan hasil dari ekspansi dan perubahan strategi selama beberapa dekade, yang menghasilkan sebuah kerajaan yang membentang dari kursi pasar massal hingga Lamborghini mewah, serta kepemilikan saham di produsen mobil sport Porsche dan perusahaan truk Traton.
Apa itu hukum Volkswagen?
Pengaruh kuat dari para pekerja sudah ada sejak masa-masa awal Volkswagen sebelum Perang Dunia Kedua, ketika Nazi membangun pabrik utama Volkswagen di Wolfsburg dengan uang yang sebagian berasal dari aset yang diambil alih dari serikat pekerja.
Hal ini, dan penggunaan tenaga kerja paksa, membentuk dasar keuangan perusahaan. Setelah perang, Inggris, yang bertanggung jawab atas pabrik pada saat itu, memutuskan untuk menempatkan perwalian perusahaan di tangan publik.
Hingga saat ini, negara bagian Lower Saxony, tempat Volkswagen bermarkas dan mengoperasikan lima dari enam pabrik perakitannya di Jerman bagian barat, memiliki 20% saham.
Pada 1960, ketika perusahaan diubah menjadi perusahaan saham gabungan, undang-undang Volkswagen disahkan, memberikan pengaruh yang signifikan kepada Lower Saxony dan para pekerja untuk melindungi bisnis dari pengaruh luar.
Apa isinya?
Ada dua klausul penting.
Keputusan yang biasanya membutuhkan setidaknya tiga perempat mayoritas pada rapat umum tahunan harus disetujui oleh lebih dari empat perlima pemegang saham Volkswagen, sehingga Lower Saxony memiliki minoritas yang menghalangi.
Setiap keputusan untuk membangun atau memindahkan pabrik produksi juga membutuhkan persetujuan dari dua pertiga mayoritas di dewan pengawas yang beranggotakan 20 orang, kata undang-undang, tanpa secara khusus menyebutkan penutupan.
Ini berarti 10 anggota dewan yang mewakili buruh Jerman dapat memveto rencana besar yang berdampak pada pabrik.
Bagaimana struktur kepemilikan Volkswagen?
Ini rumit, terutama karena ada dua kelas saham Volkswagen yang berbeda: saham preferen yang terdaftar di indeks DAX Jerman, dan saham biasa yang memiliki hak suara.
Sebagian besar ekuitas grup, yang mencakup kedua kelas saham tersebut, dimiliki oleh Porsche SE, kendaraan investasi keluarga Porsche dan Piech, yang memiliki 31,9% saham di produsen mobil terkemuka di Eropa.
Negara bagian Lower Saxony di Jerman memiliki 11,8%, sementara Qatar memiliki 10%.
Namun, ketika berbicara tentang saham voting, gambarannya terlihat berbeda: Dengan 53,3% saham voting, Porsche SE secara efektif mengendalikan Volkswagen. Lower Saxony memiliki 20% saham suara sementara Qatar memiliki 17% suara.
Bagaimana situasi tata kelola?
Volkswagen telah menuai kritik dari para investor karena kekurangan tata kelola yang sebagian terkait dengan struktur kepemilikannya, yang memberikan Porsche SE kendali efektif atas perusahaan meskipun tidak memiliki mayoritas saham.
Selain itu, Oliver Blume sering dikecam karena menjadi CEO Volkswagen dan Porsche AG yang terdaftar secara terpisah, di mana Volkswagen memiliki 75,4% saham, dengan beberapa investor mengatakan bahwa satu orang tidak dapat memimpin dua produsen mobil besar.
Diskon valuasi yang dihasilkan telah menyebabkan saham Volkswagen berkinerja buruk di sektor ini selama lima tahun terakhir, dengan ketidakpastian mengenai suksesi di keluarga Porsche dan Piech – yang dipimpin oleh Wolfgang Porsche, 81 tahun, dan Hans Michel Piech, 82 tahun – menambah kewaspadaan para investor.
Bagaimana performa VW dalam persaingan industri mobil dunia?
Menurut CEO Oliver Blume situasi yang sangat berat dan serius bagi industri otomotif Eropa adalah penyebabnya. Menurut Axios, VW menghadapi dua tantangan terkait persaingan: satu di luar kendalinya, dan satu lagi karena ulahnya sendiri.
Produsen mobil Cina merebut pangsa pasar dari VW di Cina, di mana VW pernah memegang pangsa pasar tertinggi di antara semua produsen mobil. Penjualan VW di Cina telah turun dari 4 juta pada 2017 menjadi sekitar 2,5 juta pada 2024, menurut analis Dunne Insights, Michael Dunne.
Dan para pesaingnya dari Cina membawa kendaraan listrik murah ke pasar penting VW lainnya.
VW tidak hanya menghadapi masalah operasional dan meningkatnya persaingan di pasar-pasar utama, Perusahaan ini juga tertinggal dalam hal teknologi.
VW baru-baru ini setuju untuk berinvestasi di Rivian untuk mendapatkan bantuan dari perusahaan rintisan Amerika tersebut dalam pengembangan mobil listrik meskipun memiliki 40 kali lebih banyak karyawan daripada mitra barunya.
Dan ID Buzz WV yang telah lama ditunggu-tunggu – kebangkitan EV dari microbus yang terkenal – baru-baru ini mengecewakan para penggemarnya dengan jarak tempuh baterai yang jauh dari memuaskan, yaitu 234 mil (376,5 km) dan harga awal sekitar $60.000.
Apa selanjutnya?
Serikat pekerja VW Jerman, IG Metall, telah mengisyaratkan bahwa mereka akan melawan segala kemungkinan penutupan pabrik.
REUTERS | AXIOS
Pilihan Editor: Polisi Jerman Tembak Mati Tersangka di Dekat Konsulat Israel di Munich